傳統(tǒng)車在輕量化的設(shè)計已經(jīng)達(dá)到一種瓶頸期，如今越來越多的車會應(yīng)用更加輕量的材料——鋁，但是鋁制車身對工藝的要求和傳統(tǒng)鋼制車身差別較大，而車身上都會有各種各樣的標(biāo)準(zhǔn)件，傳統(tǒng)車可以通過焊接將標(biāo)準(zhǔn)件直接焊接在車身上，但是鋁制鈑金件通常壓鉚或者拉鉚使標(biāo)準(zhǔn)件鉚接在車身，為其他零件的安裝提供安裝點。

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本文主要介紹壓鉚（自穿刺、翻鉚、自扣緊）。

自穿刺原理類似SPR，通過上部受壓，標(biāo)準(zhǔn)件下部特有的結(jié)構(gòu)，下模導(dǎo)向，在壓力的作用下穿透鈑金，使得標(biāo)準(zhǔn)件與板材緊密連接的過程。

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自穿刺作用在一層板材上，且穿透鈑金（SPR作用在2層或者多層鈑金上，且不穿透鈑金）。自穿刺是為其他零件安裝提供安裝點（SPR是為了幾層鈑金連接到一起）。

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特點

＊板材可不開孔，由零件自沖鉚。

＊連接強(qiáng)度高、高推出力。

＊有一定的防水能力。

＊尤其適合于抗推要求高和需要密封的應(yīng)用區(qū)域。

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根據(jù)型號不同螺柱長度范圍：10~50 mm，適用板材厚度范圍0.7-2.5mm。

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推薦的背部空間>32 mm，通常應(yīng)用在適用于抗推要求高和需要一定密封效果的區(qū)域。

翻鉚，需要鈑金提前做好一個凸起的特征，然后在力和下模的作用下，使標(biāo)準(zhǔn)件與板材互相嵌合的狀態(tài)。

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特點

＊連接強(qiáng)度高，可靠性好。

＊適合各種材料和應(yīng)用環(huán)境。

＊安裝孔需為成型孔。

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根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件型號，適用于板材料厚范圍在0.8-3.5mm背部空間最小大于25，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)件型號，對空間要求會增加。

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通常應(yīng)用在容易開成型孔，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域，如開閉件或鉸鏈加強(qiáng)板等。

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原理是通過壓花齒壓入鈑金的預(yù)置孔位，一般而言預(yù)置孔的孔徑略小于壓鉚螺母的壓花齒，通過壓力使壓鉚螺母的花齒擠入板內(nèi)使導(dǎo)致孔的的周邊產(chǎn)生塑性變形，變形物被擠入導(dǎo)向槽，從而產(chǎn)生鎖緊的效果。

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特點

＊連接性能滿足要求。

＊適合僅有靜態(tài)負(fù)載的應(yīng)用。

＊不適合復(fù)雜受力和苛刻應(yīng)用。

＊安裝孔簡單，僅需要平孔。

＊適應(yīng)板材厚度≥ 1.0 mm

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適用于不容易開成型孔的位置。應(yīng)用環(huán)境簡單，只有靜態(tài)負(fù)載的區(qū)域。通常會為受力較小的內(nèi)飾件提供安裝點。

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拉鉚是指在鉚接過程中，鉚接件在外界拉力的作用下，發(fā)生塑性變形，其變形的位置通常在專門設(shè)計的部位，靠變形部位夾緊基材來實現(xiàn)可靠的連接。

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特點

＊適合只有單向安裝空間的區(qū)域。

＊連接性能滿足要求。

＊部分零件可實現(xiàn)PX67的防護(hù)等級。

＊適合僅有靜態(tài)負(fù)載的應(yīng)用。

＊不適合復(fù)雜受力和苛刻應(yīng)用。

＊安裝孔簡單，僅需要平孔。

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安裝面有零件的法蘭突出，設(shè)計時需要考慮法蘭厚度。適用于厚度在0.7-3.0mm的板材。

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通常應(yīng)用在安裝條件受限，只能單面安裝，應(yīng)用環(huán)境簡單，只有靜態(tài)負(fù)載，有防水要求的區(qū)域。

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拉鉚不僅可以為其他零件提供安裝點，還可以實現(xiàn)幾個零件的連接，過程簡單，成本低(省去模具費用）。

結(jié)?

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壓鉚與拉鉚在鋁車身的應(yīng)用較多，壓鉚是通過標(biāo)準(zhǔn)件與鈑金的互相變形或者鈑金的變形實現(xiàn)連接，過程無熱量，且需要雙側(cè)空間，因為強(qiáng)度和其他的要求而選擇不同的壓鉚方式，作用主要是為了其他零件的安裝提供安裝點，拉鉚僅需單側(cè)空間，因此在封閉空間的應(yīng)用具備極大優(yōu)勢，但需要零件預(yù)先開比標(biāo)準(zhǔn)件大一點的孔，通過標(biāo)準(zhǔn)件的變形實現(xiàn)連接，除了可以為其他零件提供安裝點外還可以讓多個零件實現(xiàn)連接。

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隨著車身用鋁的加大，壓鉚和拉鉚將會更加發(fā)揮自己的特點。